2025年4月1日から新たに導入される新基準原付。
普通自動車免許で、最高出力を4.0kW（約5.4馬力）以下に抑えた125ccまでのバイクに乗ることができるというものだ。
しかし、リミッターカットなど違法改造により、最高出力規制を解除できるのではないか？
この記事では、政府の見解をもとに、メーカーの改造対策について解説する。
新基準原付とは
そもそも新基準原付とは何か？
それは、今まで排気量50㏄までだった「原付」を、125ccまでに拡大しよう、というものだ。
（その代わり最高出力は4kW(5.4馬力)までに制限）
これによって、最高出力が4kW(5.4馬力)までに制限された125ccのバイクは、原付免許及び普通自動車免許に付帯する原付免許で乗ることができる。
しかし、ここでポイントなのは、125ccの新基準原付はあくまで原付一種、ということ。
125ccだけど50ccの原付と同じように、最高速度制限は30km/hまでだし、二段階右折もする必要がある。
二人乗りも不可だ。
125ccで二人乗りがしたい場合は、これまで通り小型二輪免許を取る必要がある。
つまり、今回新たに追加される新基準原付は、あくまで排気量が大きくなるだけで、それ以外の制約や運用は50ccと変わらない、ということになる。
なぜ新基準原付ができたのか？
ではなぜ、新基準原付が追加されることになったのか。
それは、排ガス規制に対応するため、である。
2025年11月以降に製作される原付に対して適応される「国内第4次排ガス規制」では、さらに厳しい基準が課される。
これをクリアするのは、50ccのエンジンでは厳しいのである。
というのも、排出ガスに含まれる大気汚染物質を除去するためにマフラー内の触媒を用いるが、その触媒は300℃を超えないと浄化が始まらない、という特性がある。
エンジン始動からマフラー内部が300℃に達するまでの時間は下記の通り。
現行 50cc：約240秒
現行 110cc：約70秒
50ccのエンジンでは、触媒の浄化が始まるまで時間がかかり過ぎ、新規制値に近い大気汚染物質が出てしまうため、第4次排ガス規制に対応することができない。
これに対し、110ccなど大排気量のエンジンでは、触媒の浄化が始まるまでの時間が短いため、第4次排ガス規制に対応することが可能なのである。
したがって、50ccバイクは技術的に排ガス規制に対応することが難しいが、庶民の足として利用されてきた従来の原付を残すため、あえて50ccのレベルまでスペックを落とした125ccのバイクを新基準原付として追加したのである。
どうやって最高出力を制限するのか？
来年から追加される125ccの新基準原付だが、現段階では新基準原付として新規で開発するのではなく、既存の125ccバイク（小型自動二輪）製品に対して制限を加え、出力を抑えたものを販売するとの見方がなされている。
ここで気になるのは、どうやって125ccバイクの最高出力を4.0kW(5.4ps)までに制限するのか、ということである。
これに関しては、「二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会」にて検討されている。
検討会の報告書は下記URLから閲覧できる。
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf
出力制御をする方法は、大きく3つある。
- 物理的な制御（スロットル開度の規制等）
- 電子的な制御（ECUの制御）
- 1,2両方の組み合わせ
有識者検討会では、物理的制御と電子的制御を組み合わせた3番の形になるのでは、との見解が示された。
なので、おそらく来年から発売される新基準原付は、既存の125㏄バイクに対して、スロットル開度を一定以上開けなくする機構が付けられ、ECUはリミッターが付いたものに替えられるだろう。
改造対策はどうなるか？
新基準原付が既存の125ccバイクに出力制限をかけただけだとすると、違法な改造をしてリミッター解除をする人や業者が出てくるのではないか？
違法改造対策はどうなっているのだろう。
これに関しても先ほどの、「二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会」にて検討されている。
現段階で考えられている不正改造防止措置は下記の通り。
物理的制御：出力制御を行う部分には、特殊工具でしかアクセスできないようにする
電子的制御：ECUのカード差し替えや、断線・短絡では解除できない設計にする
これにより、一般のユーザーによる改造は困難になるだろう。
しかし、特殊工具を入手したり、ECUを丸ごと取り替えたりすることで、違法な業者や二輪車の内部機構に精通している人であれば突破できてしまうようにも思える。
改造した場合バレるのか？
不正改造防止措置をいくら講じても、それを突破して改造する人が出てくるかもしない。
そこで、これまで型式認定を得るために生産段階でのみ行っていた最高出力の測定を、使用過程車に対しても行うことが検討されている。
これにより、エンジンの積み下ろしをすることなく、後輪を載せるだけで最高出力が測定できてしまう。
もちろん、後輪までの駆動系で損失があるため、正確にエンジン単体の最高出力を測定することはできないが、メーカーが該当モデルのエンジン単体の出力と後輪出力の関係を提示する事で、最高出力規制を超過しているかどうかを確認することはできると考えられる。
つまり、このシャシダイナモメータ性能測定システムを各所に配置したり、車載等により移動できるようにすることで、新基準原付を改造していないかどうかの検問をゲリラ的に実施することは可能なのである。
まとめ
結論としては、原付免許で125ccに乗れる新基準原付が違法改造される心配はほとんどない、と考えられる。
なぜなら、ある程度改造対策は取られているため、一般ユーザーにとっては改造のハードルが高いし、玄人が仮にリミッターを解除したとしても、そこまでメリットがないから。
面白がってリミッター解除をしたとしても、新基準原付はあくまで原付である。
ナンバープレートは原付だし、2段階右折も30km/h制限も守らなくてはならない。
改造して100km/h出せるようにしたって、30km/h以上出せばスピード違反で捕まる。
宝の持ち腐れである。
最高出力測定の検問よりも、まずはスピード違反で捕まる確率の方が高い。
そこまでの労力をかけるなら、普通に小型自動二輪の免許を取って、普通に125ccに乗った方がいい。
それより、新基準原付の周知の方が大事ではないか。
恐らく、新基準原付が社会的に問題になるとすれば違法改造によるリミッター解除ではなく、新基準原付の運用をよく分かっていない人が、125ccというだけで2段階右折や30km/h制限を守る必要がないと勘違いして捕まるケースである。
今後、先入観によって「普通自動車免許で125ccのバイクまで乗れるようになったらしい」という誤った情報を信じてしまう人が、一定数出てくるだろう。
だから必要なことは、「新基準原付はあくまで50cc原付と同じ扱い」と周知することだ。
皆さんもぜひ、周りに勘違いをしている人がいたら教えてあげて欲しい。
新基準原付はあくまで原付、だと。
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